Jul 132014
 
Jag har inte varit helt nöjd med fördelningen av bromskraft mellan fram och bakhjul och har köpt ett nytt fördelnings-block som nu ska monteras.

Ett fäste tillverkas med hjälp av vinkelslip, pelarborr och svets.

 

Fördelnings-blocket på plats under huvudcylindern.

Nya bromsrör har tillverkats i koppar då det är snabbare och lättare att forma än rostfritt och får duga för att testa.

Kanske blir det nya rör i rostfritt senare.

 

Hursomhelst blev resultatet som förväntat, broms-balansen känns nu mycket bättre. :-)

 

 Posted by at 22:51
Sep 082013
 
De broms-ok som använts hittills kommer från Chevrolet S10 och har 2.5″ kolv-diameter, jag fick erbjudande om att köpa ok med 3″ diameter, vilket ger högre tryck på broms-beläggen mot skivan och alltså ger bättre bromsar.

 

De nya oken passar direkt så det är ett enkel byte.

 

Efter några kortare provturer är jag nöjd med känslan. :-)

 

 

 Posted by at 21:06
Sep 082013
 

För att kunna lufta bromsar själv har jag gjort ett extra lock till huvudcylindern med anslutning för trycklufts-slang.

Med c:a 1 bars tryck på bromsvätskan i huvudcylindern trycks den fint genom systemet när en luftnings-nippel öppnas.

På det viset luftas bromsarna enkelt av 1 person.

 

Locket har kapats till ur en 5mm aluminiumplåt.Och hål har borrats för fäst-skruvarna och snabbkopplings-nippel.

 

På undersidan kontaktlimmas gummiduk så att det ska bli tätt så att det inte läcker luft. 
Monterat. 
Slang, med trycket avstängt, kopplas in. 
Trycket vrids upp på regulatorn till c:a 1bar, vilket räcker gott för att trycka oljan genom systemet. 
Oavsett vilken metod man använder vid luftning av bromsar är det bra att se till att huvudcylindern är i våg för att minimera risken för luft-fickor. 
 Posted by at 20:54
Jul 252013
 
Original backventil till bromsservot har slang-anslutningen rakt ut men det vore lite trevligare om slangen kunde sitta i vinkel i stället.
Original-ventilen är 3/4″ i den del som ska sitta i servo’t
Dom vinklade backventiler jag kunnat hitta har en mindre diameter och en adapter har tillverkats i svarven.

 

Och slangen hamnar i en bättre position.

 

 Posted by at 22:52
Jul 192013
 
Det har visat sej att spelet innan servot börjar påverka huvudcylindern är lite väl stort och det innebär att det totala slaget blir lite väl kort för att bromsarna ska fungera tillfredställande.

Tryckstången i servot sticker här ut c:a 25mm och hålet i huvudcylindern är c:a 30mm djupt så det finns c:a 5mm att hämta här.

 

Med huvudcylindern från Wilwood följde det med en distans för (mycket) kortare tryckstång och jag har utgått från den och svarvat till en egen distans i en längd som tar bort det onödiga spelet.

 

Den kommer att sitta i huvudcylindern och träffas av servots tryckstång.

 

Med ett litet (M3) gängat hål i distansen blir den lätt att montera/demontera vid prov och finjustering av längden.

 

P.g.a. utväxlingen i bromspedalen gör några mm skillnad i servo/huvudcylinder en betydligt större skillnad i bromspedalen och vid provkörning känns det nu betydligt bättre.

 

 

 Posted by at 21:56
Okt 052011
 
När man monterar bromsbackar räcker ibland inte armar och händer till för att hålla ordning på alla prylar tills man fått dit fjädrar och övriga pryttlar och då kan tvingar vara till god hjälp. 

 

   När båda backarna monterats med sprintarna genom bromsskölden funkar det bra att spänna ihop dom med ett spännband medans dom sista fjädrarna monteras.
   Allt på plats, förhoppningsvis i rätt ordning, man får passa på och njuta av dom rena och förzinkade delarna för det dröjer förhoppningsvis innan man behöver se dom igen. ;-)Nu återstår justering samt fylla upp systemet och lufta.

 

Som svar på Tibbans fråga:

Och gummipluggarna till justeringshålen i sköldarna är faktiskt originalpluggarna från 1966, det är nog bättre gummi i dom än nyköpta idag.

 

 Posted by at 22:32
Okt 022011
 
 När jag drog bromsrören tidigare gjordes inte allt klart och nu har jag tagit tag i det och monterat en backventil till bakbromsarna och anslutit den med ett rör till huvudcylindern.
   Jag svarvade till en egen nippel för att kunna montera backventilen direkt i fördelningsblocket.
 Posted by at 21:48