Maj 282017
 

Det visade sej att det var problem att få tillräckligt bränsletryck och det verkar som det är strömförsörjningen som är lite väl klen så det blir spänningsfall.

Jag har ändå tänkt sätta en elcentral i bagaget för strömförsörjning av diverse saker så det är lika bra att göra det nu och på samma gång förbättra strömförsörjningen till bränslepumpen.

  Säkringsdosa med jordplintar och relä monteras på en aluminiumplåt.
   Genomföring i golvet framför batteriet för kablarna till bränslepumpen.
  Eftersom kablarna på undersidan kommer fram ganska nära bakom bakhjulet skyddas dom av en gummivinkel som egentligen är till PCV-anslutningen på en Cadillac och ett 16 mm VP-rör som målats svart.
   Sista biten till pumpen går kablarna i en flex-slang.
  Med matning till jord-plinten krävs en bredare variant av skyddskåpan vid batteripolen då det den smala varianten bara ger plats för en grov kabel och nu blir det ytterligare en halvgrov.

En ny bredare variant ritas i TopSolid 3D CAD.

  Kåpan skrivs ut i 3D skrivaren och eftersom det är till minus-anslutningen blir den svart.
   Skillnaden i bredd där kablarna kommer ut syns tydligt.
   Monterat och klart!

Provkörning visar att det nu, tack vara matning med kortare och grövre kablar via relä nära batteriet, inte är nämnvärt spänningsfall och pumpen levererar förväntat tryck.

 

 Posted by at 20:50
Maj 152017
 
 Framstolarna i Impalan är från en 2002 Camaro och på sidan av ryggstöden sitter det styrningar för säkerhetsbältena passande Camaro som dessutom är trasiga vilket inte ser så kul ut.

Om man tar bort dom blir det fula hål synliga vilket inte heller är så kul så här behövs en lösning.

Några varianter på täckbrickor ritas upp i TopSolid 3D CAD.
 De olika varianterna skriv ut i 3D skrivaren.
 Den mest passande varianten monteras slutligen på stolarna.

 

 Posted by at 20:35
Mar 262017
 

Eftersom det sitter elektrisk vattenpump på Impalan går det inte att ha generatorn på sin vanliga plats som innebär att remmen går över vattenpumpens remskiva, den skulle kollidera med elmotorn till vattenpumpen, för några år sedan gjorde jag egna fästen i vanligt stål, även till servo-pumpen för att det skulle bli enhetligt.

För att det ska bli snyggare har nu nya fästen tillverkats i rostfritt stål som även har polerats.

Fästena har konstruerats och ritats i TopSolid 3D CAD och generatorns fäste har konstruerats om en del för att bli stadigare.
Fästen till servopumpen är lika som tidigare.
Delarna i 6mm rostfri plåt har skurits ut med laser, även hål för skruvar och justerings-spåret.

De runda distanserna har svarvats i rostfritt automatstål.

Alla delar kommer att poleras innan slutlig montering.

Provmontering av generatorns fäste för att kolla konstruktion och passform.

Det passar faktiskt! :-)

Även servopumpens fäste passar som tänkt.
Kanterna på det laser-skurna delarna slipas och rundas en aning innan polering, här används bandputs, vinkelslip och luftslipmaskin med olika slip-rullar.
Poleringen av alla delar sker med denna maskin, först sisal-skiva med ett slipande vax sedan lump-skivor med olika vaxer för polering och slutlig glans.
Delarna tilll Generatorns fäste nypolerade.
Provmontering på bänken.
På plats i bilen.

Jag e nöjd! :-)

Servopumpens fäste nypolerat.
Även detta monteras först på bänken.
Och sedan allt på plats i bilen.
 Posted by at 22:10
Mar 192017
 
Dessa fästen för upphängning av avgassystemet tillverkades i Februari 2015 och har använts på Impalan i 2 säsonger helt obehandlade.

Det såg lite väl tråkigt ut med obehandlade fästen som också började få lite rostprickar så jag lämnade in dom för förzinkning, på bilden har dom just blivit klara och ser betydligt trevligare ut.

Det är alltid trevligt att montera rena ytbehandlade saker, här fästena vid ljuddämparna.
Konsolerna för att hålla slutrören är monterade i ramen det är ganska tajt med 2.5″ rör mellan ramen och tanken.
Högra slutrörets konsol sett bakifrån.

 

 Posted by at 21:24
Mar 042017
 

På en Cheva sitter det normalt ett stag i änden på startmotorn so mger stabilitet och ökar livslängden på starmotorn, vilket jag har kört utan i några säsonger, nu har jag bestämt mej för att tillverka ett stag i rostfritt.

 

Bitar skärs ut ur 3mm tjock rostfri plåt med kaprondell.
Bitarna passas in inför svetsning.
Och punktas ihop i rätt position.
Helsvetsning följer.
Även på insidan.
Sen slipning för att snygga till.
Och lite polering  på det så att det blir lite bling-bling också! :-)
Jag har inte brytt mej i att slipa hela svetsen på insidan slät, då skulle det behöva vara lite mer och bättre svetsat.
När staget är monterat kommer det inte att synas speciellt mycket.
Men jag vet att det finns där. :-)

 

 Posted by at 20:07
Maj 022015
 

I original har TBI-insprutningarna inbyggd tryckregulator men när man modifierar motorn kan det vara bra att kunna reglera bränsletrycket, jag har valt att köra med extern tryckregulator som då också behöver monteras någonstans och i mitt fall blir valet att montera den på aluminium-kåpan som täcker värme-ventilen, nedan visas hur jag tillverkar ett fäste för detta.

 Fästet tillverkas i rostfritt av delar som kapats, med vinkelslipen, ur ett fyrkants-rör och svetsas ihop med TIG svets.
 Efter slipning och polering ser det lite trevligare ut

 

 Provmontering i bilen.

 

 

 Posted by at 22:01
Apr 262015
 
Med det nya insuget hamnar spjällhuset lite högre och det gamla gas-länkaget funkar inte fullt så bra längre.

För att bestämma geometrin på ett nytt gas-länkage tillverkas fästen med flera hål för att kunna testa flera alternativ.

 

Med Test-länkaget på plats testas olika alternativ tills ett ett passande med bra funktion och känsla hittats.

Test-länkaget duger givetvis även för att starta upp motorn med, men en snyggare variant kommer att tillverkas. 😉

 

 

 Posted by at 22:18
Apr 232015
 
En sak som är viktigt med TH700 R4 växellåda är att TV-Wiren är korrekt monterad i förhållande till gas-reglaget och är rätt justerad.Det gamla fästet för TV-wiren passar inte med nya insuget, ett nytt fäste tillverkas i rostfritt av bitar från ett fyrkantigt för som skurits ut med kap-rondell och svetsats ihop med TIG-Svets.

 

Verkar som att det ska kunna fungera. 

 

 Posted by at 21:59
Apr 182015
 

Eftersom det sitter en aluminium-kylare av universal-typ i Impalan passar inte original kylarslangar, förra säsongen körde jag med veckade universal-slangar men det är lite ”B” så nu ska det bli ändring på det och i stället för slangar blir det aluminium-rör och korta slang-bitar i ändarna.

 

Diverse krökar och raka bitar av aluminium-rör kapas till och passas in för att passa och svetsas med TIG-svetsen.
Färdig-svetsade rör och lite spill-bitar.

När rören monteras i bilen är det c:a 1 cm spel i varje ände, vilket hamnar inne i slang-bitarna, för att det ska kunna röra sej lite med motorn.

 

 Posted by at 21:41
Mar 292015
 
 För korrekt inställning av tänd-markeringen är det bra med att kolv-stopp, jag tillverkar ett att ett gammalt tändstift och lite annat skrot.
 Skallen på en insex-skruv rundas av för att det inte ska bli märken i kolven när man drar motorn mot stoppet.
 Ihopmonterat.
 På plats.
 Passade även på att göra ett verktyg att säkert kunna dra runt motorn, utan att belasta centrum-bulten.

Man drar först runt motorn i rotations-riktningen mot stoppet i kompressions-fasen.

Och mäter avståndet från 0-märkningen på svängningsdämparen, här använder jag ett måttband.

Sedan drar man runt motorn åt andra hållet mot stoppet och åter mäter avståndet, då ser man om tändnings-märkningen stämmer eller inte och med justerbar märkning går det att justera till det stämmer.

 Det går även att använda en tejp där man ritar på båda stoppp-lägena mäter avstånden och kollar om det ligger på mitten.

 

 Posted by at 21:42