Jag tycker att Flowmaster-dämparna i och för sej låter bra men har en tendens att skapa resonans-ljud vid jämn landsvägs-hastighet som är jobbig i längden så beslut är taget att prova med andra ljuddämpare. Först kapas Flowmaster-dämparna bort. Förhoppningen är att ljuddämpare av märket MagnaFlow ska ge ett dovare ljud med mindre resonans. Ett …
För att minska risken för resonans monteras flex-rör direkt efter headersen. Provmontage och punktsvetsning. Helsvetsning på bänken. Allt provas återigen i bilen för att dubbelkolla att det fortfarande passar som tänkt. Systemet har tidigare varit skarvat innan X-pipen men nu blir det helsvetsat.
Avgassystemet ska som sagt byggas om en del, bl.a. ska det bli flex-rör direkt efter Headersen för att minska risken för spänningar och vibrationer som kan skapa resonans och sprickor. För att systemet inte ska hänga i Flex-rören behövs fler upphängningar och det löses genom fästen som svetsas i växellådsbalken, tillsammans med gummin m.m. från …
Resultatet av några leveranser av nya delar. Så har man nå’t att pyssla med ett tag… 🙂 Avgassystemet ska byggas om lite, dels ska det bli flex-rör nära efter headersen, för att minska risken för resonans, och så ska systemet ändras så att rören kommer ut i bak vid stötfångaren i stället för bakom …
Nya fryspluggar av mässing monteras, det är snyggt med nymålad motor och nya frysplyggar. 🙂
Inte för att det är nå’n vinterbil, men ibland behöver man flytta på Impalan till andra sidan av verkstan och då kan det även bli till att rulla lite på snö.
Motorn maskerad och klar för lackering. Oljetråg och Kamkåpa monteras tillfälligt för lackeringen och kommer senare att bytas till andra som är snyggare. Först grundning med CA Primer. Sedan topplack med halvblank silvergrå metallic.
Idag släpps Wheels Magazine nr 14 2014 i butikerna och i den är det reportage om min Impala samt om 3D skrivare där jag är inblandad! Med tidningen följer 2015 års kalender där min Impala är September-bil och även på kalenderns baksida. Smakprov på dom snygga bilderna tagna av Kometfoto:
Toppar och kamaxel med kamdrivning, lyftare och stötstänger. Man kommer inte åt att montera bakre ramlager-tätningen med motorn i motorstödet så den får hänga i motorlyften en stund. Bakre ramlager-tätning monterad, sedan tillbaka i motorstödet.
Som standard, på Chevrolet Small block, styrs vipp-armarnas orientering oftast genom att stötstängerna glider i ovala hål i topplocken. Men på Vortec toppar är det spår i änden på vipporna som fungerar som styrning och det är frigång mellan stötstängerna och hålen. Dock kan dom runda hålen bli lite väl tajta när man ökar lyftet …