 |
Jag har ändrat lite vakuum-ledningar, bl.a. bockat till ett rostfritt rör för anslutning av slangen till broms-servot.
Och så har den snyggare luftrenaren monterats igen. 🙂
|
sep 222013
sep 222013
 |
Mätare för att kolla vakuum och Lambda-värde har monterats, lite tillfälligt, för att jag ska lära mej sambandet mellan motorn i drift och insprutningen/databoxen.
|
sep 082013
 |
De broms-ok som använts hittills kommer från Chevrolet S10 och har 2.5″ kolv-diameter, jag fick erbjudande om att köpa ok med 3″ diameter, vilket ger högre tryck på broms-beläggen mot skivan och alltså ger bättre bromsar.
|
 |
De nya oken passar direkt så det är ett enkel byte.
Efter några kortare provturer är jag nöjd med känslan. 🙂
|
sep 082013
För att kunna lufta bromsar själv har jag gjort ett extra lock till huvudcylindern med anslutning för trycklufts-slang.
Med c:a 1 bars tryck på bromsvätskan i huvudcylindern trycks den fint genom systemet när en luftnings-nippel öppnas.
På det viset luftas bromsarna enkelt av 1 person.
 |
Locket har kapats till ur en 5mm aluminiumplåt.Och hål har borrats för fäst-skruvarna och snabbkopplings-nippel.
|
 |
På undersidan kontaktlimmas gummiduk så att det ska bli tätt så att det inte läcker luft. |
 |
Monterat. |
 |
Slang, med trycket avstängt, kopplas in. |
 |
Trycket vrids upp på regulatorn till c:a 1bar, vilket räcker gott för att trycka oljan genom systemet. |
 |
Oavsett vilken metod man använder vid luftning av bromsar är det bra att se till att huvudcylindern är i våg för att minimera risken för luft-fickor. |