Huvgångjärn, lås och torkarmekanism har i kväll grundats med CA Primer och lackats med svart halvblank. Huvgångjärnen och delar till huvlåset. Här är hållaren till huvlåsets sprint som ska sitta i huven, samt torkar-mekanismen. Huvgångjärnen är lite pilliga att lacka för att dom liksom skymmer sej själva, så man får öppna och …
Huvgångjärn, Huvlås och torkarmekanismen är nu i stort sett rena och klara för lack.
Efter damm-sanering och vattnande av golvet i verkstan för att binda damm har nu huvens undersida lackats halvblank svart.
Nu när chocken efter att att ha blivit med plastkaross lagt sej en aning kan man fortsätta med Impalan. 😉 Faktum är att det varit ett antal kvällars jobb med att slipa slipgrund och lägga på ny som får torka till nästa dag och åter slipa…Mest p.g.a. man inte är proffs som får till det …
Som vanligt tror man i början att det ska räcka med lite spackling men när man börjar märker man snart att det är lika bra att helspackla. Man lägger på ett lager på några tiondels millimeter över hela huven, eller i.a.f. partier, och slipar med långa slipklossar så att man ser var det finns …
På förmiddagen idag grundades Huvens ovansida med CA Primer och på kvällningen gjordes första spacklingen av några skavanker. Däremellan var jag på Tierp Arena och kollade lite på TTA racing. 🙂
Undersidan har sprutats med CA Primer.
Undersidan på motorhuven har sprutats med Brunox för att täta ev. porer, när den torkat följer grundning med CA Primer.
Framskärmar och plåtarna framför vindrutan och huven mattas ner inför ytterligare en omgång (3 lager) färg för att det ska finnas ordentligt med material att slipa och polera i sedan. Lackat var det här! Den här delen blev i.a.f. hyfsat blank! 🙂
Jag känner att det börjar bli dags med lite färg på framskärmar, frontplåt och ventilationsplåt så att dom kommer lite närmare montering. Verkstan är åter konverterad till lackeringsverkstad och redo för lackering. Det är alltid lika kul att lägga på topplack, det är först då delarna framträder i sin fulla prakt. 🙂 …