Ett bra verktyg krävs för en säker montering av svängningsdämparen. Men, gängorna i vevaxeln är lite skadade i början och tappen till verktyget är aningen kort, för säkerhets skull är det bäst att göra nå’t åt det. En av tapparna till verktyget borras ur och en skruv modifieras för att passa. Typ så… En rörsprint …
Ena hörnet behöver ett rundat urtag för att ge plats runt genomföringen för kabeln till startmotorn. Alla skarvar på kåpan helsvetsas. Svetsarna slipas. Provmontage Tja, får duga… Kanske det…
Underdelen på plats. Dock blir det lite (planerade) justeringar då ena hörnet på kåpan är väl nära genomföringen till startmotor-kabeln och en rundad bit passas in i underdelen för att skapa lite mer framgång.
Hittills har båda kåporna till batteripolerna varit svarta men det är egentligen mer logiskt att kåpan över Plus-polen är röd och därför har nu röda kåpor och skruv-hattar skrivits ut. Hattarna pressas fast på insex-skruvar. Vackert! 🙂
En underdel till kåpan kapas till och passas in. Blindnitmuttrar (Pop-Nuts) är praktiska om man vill ha ”riktiga” gängor i tunt gods. Passar bra så här långt, fortsättning följer…
En kåpa tillverkas av aluminium-plåt för att täcka värme-ventilen, här har de två första delarna kapats och bockats. Delarna punktas ihop. Prov-montering i bilen. Dags att börja fundera på hur kåpans underdel ska se ut, och hur allt ska sättas ihop… Tanken är att tändnings-box och tändspole ska kunna monteras på …
I dessa bilar är värmepaketet ständigt varmt med cirkulerande kylarvatten och värmen regleras endast med ett luft-spjäll, vilket gör att det alltid blir lite spill-värme från det varma värmepaketet inne i bilen, även varma dagar när det inte behövs. Jag har hittat en ventil med elektrisk styrning som kan reglera varmvattnet och även stänga av …
Jag hade tidigare gjort ett temporärt fäste bakom ljuddämparna som varken var värst snyggt eller bra, nya fästen tillverkas av bitar som kapas ur profil-rör. Ett antal timmars funderande, testande, kapande, slipande och svetsande har resulterat i dessa fästen. Form-pressade fästen svetsas på avgas-systemet. Slutresultatet. Det ska även bli nå’n slags ytbehandling …
Pusslet fortsätter på bilen vänstra sida. Det gäller att försöka kapa rören rakt och eftersom jag kör med kaprondell är det viktigt att få märkningen bra. Så att passformen blir så bra som möjligt. Med bra passform drar det sej mindre när man svetsar. Dags för helsvetsning. Sådärja!
Pusslet fortsätter över bakaxeln och bakåt. Press-formade fästen punktas på slutrören så att rören kan provmonteras och rörbitar passas in mot resten av systemet. Svetsat var det här! Slutrör på plats. Typ så här blir det. Efter mycket funderande, pusslande, kapande och slipande är det dags …