 |
Eftersom nya svarta kåpor till batteripolerna printats ut i 3D printern passade jag även på att skriva ut nya plast-hattar till skruvarna som håller fast kåporna.
Konstruktionen av dessa hattar visades första gången i en artikel den 6/4-2013: Plasthattar till skruvar
|
 |
Hattarna pressar fast på insex-skruvar i ett skruvstycke, en klick snabblim ger extra säkerhet. |
 |
Pressat och klart! |
 |
Skruvar med hattar i väntan på montering. |
 |
Monterat och klart på batteriet! |
Inkoppling IAT
 |
En kabel dras från tempgivaren (IAT) i luftrenaren till databoxen, kabelskorna för kontaktstycket till databoxen pressas meden speciell tång.
Eftersom den nya boxen, EBL Flash från Dynamic EFI, också har stöd för att styra elfläkten dras en kabel även för det.
|
Tempgivare i Luftrenaren
Den nya EBL-Flash databoxen (ECM) från Dynamic EFI är förberedd för att kunna använda tempgivare för insugsluften (IAT – Intake Air Temerature), vilket inte fanns på den gamla ECM från 1988 jag kört med tidigare, det kom på lite nyare modeller.
Genom att mäta temperaturen ökar möjligheten till ännu mer precis reglering av insprutningen så det vore dumt att inte utnyttja det.
En givare för Caprice 1991 har inköpts tillsammans med nödvändig kontakt och hål tas upp i luftrenaren för givaren.
 |
Hålet uppborrat med stegborr till 18mm.
|
 |
Det följer med en hållare för givaren som är gjord för att sitta i väggen på luftrenare av plast med lite tjockare gods, en bricka av lämplig tjocklek där hålet svarvats upp till 18mm gör att givaren sitter stadigt.
|
 |
Kontakten ansluts från undersidan.
|
 |
Provmontering på motorn.
Återstår att dra kablar till databoxen.
|
Hatthylla och Ryggskiva – Tillkapning
 |
Hatthylla och Ryggskiva bakom baksätet har kapats till av masonit.
Tanken är att det ska bli ljudisolering och klädsel på skivorna.
|
Baksätet har fått klädsel
Klädsel-jobben i inredningen görs av Sadelmakare Monika Lindström, utanför Uppsala, idag har jag hämtat baksätet och lämnat dörrsidor m.m. för att få klädsel.
 |
Allt är gjort från grunden, stommen rengjord, lackad och förstärkt, ny stoppning och klädsel i egen design. |
 |
Baksätet provmonterat i bilen.Det är klätt med svart Vinyl och Alcantara vid sittplatserna.
Risken är väl att man inte kommer att sitta här och njuta så mycket själv. 😉
|
Provkörning nya Databoxen
 |
Databoxen EBL Flash från Dynamic EFI har bättre och modernare elektronik, bättre programvara med mer möjligheter och passar direkt i stället för originalet till TBI-Insprutningen från 1988.Här har den nya databoxen helt enkelt lagts ovanpå original-boxen och kablarna flyttats över.
|
 |
Programvara, What’s Up Display, till Windows ingår också och med den sköter man inladdning (flash) av program till insprutningen och val av vilket av de 8 möjliga inladdade programmen man ska använda, dessutom har den en instrumentpanel där man kan se massor av information medans man kör, samt även spela in körningar för senare analys och även uppdatering av befintliga program. |
 |
Så fick man anledning att ut och åka en sväng i Mars-solen, och allt bara funkade! 🙂
Det som märktes direkt var att tomgången, som tidigare varit väl hög direkt efter start, nu var mycket lägre. Överlag känns det som att den går bättre, och då kan man ändå finjustera mer med hjälp av inlärnings-funktionen för att få det helt perfekt!
|
Programmerbar Databox (ECM)
 |
Dynamic EFI har databoxar (ECM) till GM’s TBI och TPI insprutningar som är ombyggda för att kunna programmeras via en PC vilket gör ändringar mycket enklare än att bränna om chippet vid minsta ändring, dessutom är det tillagt mer möjligheter och funktionalitet än original, som att styra elfläktar från databoxen i stället för via tempgivare på motor eller kylare.Jag har precis fått hem en EBL Flash som passar till TBI insprutningen med 1227747 ECM som sitter i Impalan.Det ska bli intressant att sätta sej in i hur det funkar. 🙂 |
Bloggen Nominerad i Topplista!
Min blogg har blivit nominerad till plats 2 i Cisions topplista över svenska motorbloggar!
Det är kul tycker jag! 🙂
Friskluftspjäll-Reparation-Limning
 |
Plasterna som används till bl.a. kaross-delar är ofta ganska feta och svåra att limma om man inte har rätt special-lim.
I detta fall används Teroson Terokal-9225 som levererats av Upplands Bilfärg Butiken. Det är ett 2-komponents lim i en dubbel-patron som kräver en speciell lim-pistol för att appliceringen ska bli smidig.
|
 |
Innan limning slipas sprickor ur ordentligt för att limmet ska få plats att fästa ordentligt, där det ska limmas i lösa bitar fasas kanterna av samma anledning. |
 |
Limmet är 2-komponents och blandningen sköts smidigt i en speciell blandnings-pip och appliceringen blir smidig med den speciella lim-pistolen. |
 |
Härdningen av limmet kan skyndas på genom att värmas 60-70 grader. |
 |
Blandningspipen slängs och patronerna återförsluts, så kan limmet sparas länge. |
 |
Det fungerar bra att skära bort det mesta av lim-strängen med ett rakblad eller vass kniv. |
 |
Det går att slipa limmet vid reparationer som ska lackeras, i detta fall kommer inte delarna att synas när dom är monterade utan det ska bara hålla och vara tätt. |
 |
När första sidan torkat limmas andra sidan. |
Friskluftspjäll – Reparation
 |
Ett av Frisklufts-spjällen hade en skada som behöver åtgärdas för att den ska bli tätt när det är monterat.
|
 |
En mall klipps till ur papper.
|
 |
En reparations-detalj sågas ut efter mallen ur en spill-bit från en av de gamla deformerade spjällen.
|
 |
Det borde gå att limma fast den nya biten, om man bara hade passande lim, blir till att söka lite…
|