 |
Som vanligt tror man i början att det ska räcka med lite spackling men när man börjar märker man snart att det är lika bra att helspackla.
Man lägger på ett lager på några tiondels millimeter över hela huven, eller i.a.f. partier, och slipar med långa slipklossar så att man ser var det finns högre och lägre områden.
Som vanligt -Bara frågan om hårt arbete! 🙂
|
Motorhuv – Grundning + Spackling Ovansida
 |
På förmiddagen idag grundades Huvens ovansida med CA Primer och på kvällningen gjordes första spacklingen av några skavanker.
|
 |
Däremellan var jag på Tierp Arena och kollade lite på TTA racing. 🙂
|
Moturhuv – Grundning
 |
Undersidan har sprutats med CA Primer.
|
Motorhuv – Brunox
 |
Undersidan på motorhuven har sprutats med Brunox för att täta ev. porer, när den torkat följer grundning med CA Primer.
|
Bakljus och Stötfångare
 |
Bakljusen och bakre stötfångaren har gjorts rent och putsats upp samt monterats på bilen.
Stötfångaren är bara löst ditsatt då en del förstärkningar m.m. ska ytbehandlas innan slutlig montering och justering.
|
 |
Och lyser gör det också!
Jag är svag för svart och krom och nu kan man börja njuta! 🙂
|
Finjustering av Karossens Position
Idag har det bara regnat och eftersom jag försöker hålla till med grovslipande utomhus så jag har inte kunnat slipa på huven idag.
I stället har jag finjusterat karossens position på ramen, helt enkelt p.g.a. jag inte gjort det tidigare och att jag inte var helt nöjd med hur den låg. 🙂
Om man mätte mellan ramen och sparklådan skilde det c:a 6mm strax framför bakhjulen och det korrigerades med en kofot mellan ram och insidan av sparklådan, givetvis med ett par masonit-bitar som skydd för att inte skada lacken.
Efter att jag lättat på karossen en aning med en domkraft gick det enkelt att flytta den de 3mm som krävdes genom att ”bryta” lite med kofoten.
 |
Jag tyckte även att karossen låg lite väl långt fram (c:a 5mm) och bävade lite inför hur jag skulle lösa det utan att göra några skador.
Men det löste sej enklare än väntat med ett par spännband mellan den nedre infästningen till bakaxeln och en par plåt-profiler som sitter svetsade under golvet. Det behövdes bara lite spänning i banden så gled karossen så snällt bakåt den bit som krävdes.
|
 |
Här ses det ena spännbandet med dess båda infästningar.
|
 |
Det gick fint att trä spännbandet runt plåtprofilen under golvet.
En bit gummiduk fungerade fint som skydd för lacken.
Så nu ligger karossen där jag vill och alla fästen är åtdragna.
|
Motorhuv – Slipning Undersida
 |
Undersidan av motorhuven har fått sej en slip-omgång och är på god väg att bli plåtren, men än är det en del skrymslen och veck kvar.
|
Motorhuven börjar slipas plåtren
 |
Orignalhuven tappade spänsten efter branden 1980 så jag har någon gång under åren skaffat en annan huv som nu ska förberedas för lack och det börjar med slipning av ner till plåtrent.
|
 |
Flera lager färg finns det som alla ska slipas bort. |
 |
Efter någon timmes ylande med grovrengörings-rondeller i vinkelslipen är ovansidan så gott som plåtren.
|
 |
Återstår gör nu undersidan och den är betydligt krångligare att slipa, men å andra sidan är det färre lager med färg.
När man känner hur tung en plåthuv av den här storleken är blir tankarna på plasthuv mer aktuella…
|
Provmontering av Framskärmar
Montering av nylackade delar är alltid lika kul, rena (H)julafton! 🙂
 |
Kanten på skärmarna skyddas med maskeringstejp för att undvika skador. |
 |
Även dörrarnas kant tejpas.
|
 |
Efter montering kan tejpen tas bort.
|
 |
Amerikansk precision = Justermån med brickor! 😉
|
 |
För första gången sedan 1980 sitter framskärmarna åter på bilen.
Nu börjar bilens linjespel framträda ytterligare lite mer.
|
 |
Grrr… Brum!
|
 |
Motorn får en fin inramning när fronten blir mer komplett.
|
Mer färg på samma delar
 |
Framskärmar och plåtarna framför vindrutan och huven mattas ner inför ytterligare en omgång (3 lager) färg för att det ska finnas ordentligt med material att slipa och polera i sedan.
|
 |
Lackat var det här!
|
 |
Den här delen blev i.a.f. hyfsat blank! 🙂
|