 |
Plåtarna i överkant på dörrsidor och panelerna vid bakre sidorutorna är i original fästade vid papp-skivorna genom att hål stansats i plåten och plåt-flikarna/ut-kragningen som bildas vid stansningen trängt in i pappen.
Det funkar inte så bra att försöka få det att fästa i nya paneler, av masonit, så ut-kragningen slipas ner så att det blir slätt. Plåtarna kommer sen antagligen att fästas med pop-nit och kanske lite sätt-lim.
|
 |
Alla plåtar slipade.
|
Dörrsidor och Baksätes-plåtar – StripAll
 |
Efter ett dygn i StripAll badet är delarna rena från rost och färg.
|
 |
Det som tidigare var rött av rost är nu stålgrått.
|
 |
Några plåtar till baksätet på väg till badet.
|
 |
Nybadade och redo för lack.
|
Inredning – Start
 |
Den gamla inredningen är i så pass dåligt skick efter branden 1980 att allt måste bytas.
|
 |
Den enda del som det egentligen brunnit i är övre hörnet på vänster dörrsida.
|
 |
Här måste definitivt dörrsidans papp bytas, med åren har pappen på båda dörrarna och på sidorna om baksätet även blivit ganska vågiga så allt kommer att bytas mot masonit.
|
 |
Klädseln tas av så att den gamla pappen kan användas som mall till nya.
|
 |
I överkanten, längs sidorutorna, är det böjda plåtar fastsatt i pappen och dom tas bort för att återanvändas.
|
 |
Nedre delarna vid baksätet är helt i plåt och kläs av för att återanvändas.
|
 |
Det är ett lager kontaktlim under klädseln och längs kanten på baksidan och eftersom plåtarna är helt obehandlade har det blivit lite ytrost sedan 1966 och första rengöringen sker med stålborste i vinkelslipen.
|
 |
Plåtarna till dörrsidorna börjar bli rena.
|
 |
Plåtdelarna på sidorna av baksätet går ner i StripAll baljan som nu får värmas upp igen för att ta bort rosten och kanske även en del lim.
|
Motorblock – Klart för Honing och Tvätt
 |
Blocket har rensats från alla fryspluggar och oljepluggar och är klart för ordentligt tvätt och honing av cylinderloppen så att dom nya kolvringarna kan slitas in och täta ordentligt, vilket kommer att utföras av Uppsala Motorslip.
|
Nästa Motor – Demontering
 |
Vad händer här då?
En 350 från en Corvette i början av 90-talet demonteras för lättare renovering som byte av ringar och lager. Det kanske blir nästa motor i Impalan. Motorn som nu sitter i Impalan är en orenoverad 350 från en 1988:as Van som läcker lite olja och inte är det minsta sexig, trots att den faktiskt går riktigt hyffsat. Hursomhelst är Corvette-motorn i ett bra skick och borde kunna bli helt ok med lite roligare kam och ett par Vortec-toppar som jag ”råkar” ha liggande. Det får duga i väntan på nå’t häftigare… 😉
|
Bågar till Innertaket
 |
Om det någon gång ska bli innertak i Impalan är det bra att leta fram och kolla upp bågarna till innertaken, och minsann dom gick att hitta.
|
 |
Alla bågarna är olika till formen så det är en bra idé att hålla ordning på dom för att det ska bli så mycket svärande och gissande senare.
Och minsann var dom inte uppmärkta med nummer sedan demonteringen 1980, och det gick fortfarande att läsa!
Skönt att man var så förutseende på den tiden. 🙂
Nu ska bågarna göras rent från ytrost samt grundas och lackas så att dom inte färgar av sej rostrött på det nya innertaket.
|
Hjul-vagn till skåp
 |
Jag hittade ett proffsigt plåtskåp med en massa lådor på Blocket och eftersom jag vill det mesta i verkstan på hjul, för att det ska vara flexibelt, har jag smidit till en ram i vinkeljärn med hjul på.
|
 |
Så blir skåpet lätt att flytta omkring.
|
Om-dragning av Vakuum-ledningar
 |
Jag har ändrat lite vakuum-ledningar, bl.a. bockat till ett rostfritt rör för anslutning av slangen till broms-servot.
Och så har den snyggare luftrenaren monterats igen. 🙂
|
Mäta är bra
 |
Mätare för att kolla vakuum och Lambda-värde har monterats, lite tillfälligt, för att jag ska lära mej sambandet mellan motorn i drift och insprutningen/databoxen.
|
Broms-Ok med större Kolv-Diameter Monteras
 |
De broms-ok som använts hittills kommer från Chevrolet S10 och har 2.5″ kolv-diameter, jag fick erbjudande om att köpa ok med 3″ diameter, vilket ger högre tryck på broms-beläggen mot skivan och alltså ger bättre bromsar.
|
 |
De nya oken passar direkt så det är ett enkel byte.
Efter några kortare provturer är jag nöjd med känslan. 🙂
|