Instrumentering – Koppling av Extra-mätare

Kablar dras till extra-mätarna, ett skarv-block underlättar montering/demontering.

Tja, det fur duga så länge…

Planer på roligare utförande finns men får vänta lite.

Elsystem under instrumentpanel – strukturering

Innan instrumenteringen monteras är det lika bra att bunta ihop och hänga upp de olika härvorna så att det blir lite ordning och reda.

Jag vill ha extra-mätare för Oljetryck, Vattentemp och Volt och har valt att utnyttja platsen som från början är avsett för radio/stereo.

	Tejp markerar området som ska sågas ur med sticksågen.
	En kant runt hålet har sparats för att fästa mätarpanelen.
	En panel tillverkas av aluminium.
	Panelen lackas halvblank svart och har här monterats med 2 mätare.

	Fjädrarna till huv-gångjärnen är kraftiga och kan vara lite bökiga att få på plats. Ett sätt som fungerar ganska bra är att använda en kedja där en länk träs på kroken i änden på fjädern samtidigt som man får bra grepp för att orka dra ut fjädern tillräckligt långt för att kunna haka fast den i gångjärnet.
	Bilen förberedd för montering av motorhuven, kanterna har skyddats med maskerings-tejp.
	Efter lite justerande sitter huven på plats och fungerar att stänga.
	Det går även att öppna den igen… 🙂

Jag är inte nöjd med hur bakluckan blev efter första polerings-försöket förra året, det blev lte repor kvar.

Nu ska jag försöka att slipa ända till 4000 korn med maskin.

	Det finns numera våtslip-papper i 3000 & 4000 korn, med en tunn skum-skiva på baksidan, jag testar Mirka’s 3000 + 4000 papper i 150mm rondeller för att se hur det fungerar.
	Det jag har att tillgå är en elektrisk oscillerande maskin.
	Bakluckan har här slipats med 3000 + 4000 papper i ett försök att få bort repor från förgående slipning + polering. 4000 korn är så fint att ytan börjar få glans redan av slipningen.
	Efter slipning i 3 steg med 3M’s produkter är det blankt utan synliga repor.Samtliga slip och poler-produkter har köpts hos Upplands Bilfärg Butiken som också har bistått med värdefulla tips och råd.

När ytan våt-slipats jämn med 2500 papper poleras den i 3 steg till slutlig glans.

Motorhuven våt-slipas med 1500-2500 papper för att få en jämn och slät yta innan polering.

	Original backventil till bromsservot har slang-anslutningen rakt ut men det vore lite trevligare om slangen kunde sitta i vinkel i stället.
	Original-ventilen är 3/4″ i den del som ska sitta i servo’t
	Dom vinklade backventiler jag kunnat hitta har en mindre diameter och en adapter har tillverkats i svarven.
	Och slangen hamnar i en bättre position.

	Så har urtaget helsvetsats och slipats.
	Ett passande fäste för locket har tillverkats.
	Fästet på plats.
	Allt passar som tänkt.

	En original-liknande luftrenare modiferas för att passa mot TBI-enheten och gå fri från fördelaren som är lite större än vad dom var 1966. Märkning med tusch visar var luftrenaren ska kapas för att göra ett urtag.
	Luftrenaren spänns fast på bänken med märkningarna i våg.
	Baksidan ritsas med höjdritsmått.
	Här har ett urtag skurits ur och en passande plåtbit har bockats och skurits till för att passa.
	Efter lite finjustering får det duga.
	Några MIG-punkter håller plåtbiten på plats, helsvetsning kommer lite senare.
	En original TBI-distansring har sektionerats till en höjd som passar med luftrenaren.
	Typ så här kommer det att bli när man vid behov vill ha lite original-liknande utseende. 😉