Tillverkningen av det nya fästet fortsätter, med ritsande, körnslagande och rondellkapande. Mmm det kanske kan fungera… Provmonterat med den nya generatorn, och nu går det bättre att spänna remmen. Men det vore snyggare i rostfritt. Undrar vart man kan få det laserskuret i rostfritt… 😉 Eftersom det är ritat i 3D CAD finns det färdigt …
Jag var inte riktigt nöjd med generatorfästet som gjordes tidigare, det hade för kort spänn-område, så jag tillverkar en ny version och ändrar konstruktionen så att generatorn kommer 50mm längre ut åt sidan. Ett nytt fäste ritas upp i TopSolid 3D CAD. Ritning med mått skrivs ut och fästet ritsas upp på 6mm plåt. …
Det kom en leverans av lite prylar idag. Generator (polerad), servopump med bra flöde och kromad kåpa till pumpen.
Eftersom det blivit en elektrisk vattenpump och inte en remdriven behöver generatorn monteras lite lägre så att remmen kan gå fritt under elmotorn till vattenpumpen vilket då kräver andra fästen. Dessutom har jag valt att sätta generatorn på passagerarsidan som det blev fr.o.m. senare delen av 60-talet, och inte på förarsidan som det var original …
Bränsleinsprutningen och lite extrafunktioner, som elektrisk kylfläkt och vattenpump m.m. matas från separata säkrings-centraler som sitter monterade på en egen plåt till höger om rattstången. Här har en del kablar monterats med plåten på bänken, lite enklare än att krypa under instrumentpanelen i bilen. Men till slut hamnar man ändå där för att koppla vidare.
Har börjat prova hur kablarna till dom olika givarna på motorn ska kunna dras och det går ganska enkelt tack vare den uppdelning i mindre härvor som gjordes tidigare. Men på insidan ser man hur många det egentligen är som ska till databoxen bl.a. Innan dess ska bl.a. placering av databoxen bestämmas.
Motorn som satts i Impalan kommer från en 1988 års Cheva Van och har TBI-insprutning med 1227747 databox (ECM/ECU) och även kablaget från donatorbilen kommer att återanvändas efter rensning och anpassning. Jag har sedan tidigare börjat rensa upp kablaget till insprutningen och tänkte nu ge mej på att slutföra jobbet så att det ska kunna …
Eftersom det är 3 glödlampor på varje sida i bakljusen behöver kablaget förgrenas. Jag använder här metallhylsorna från vanliga isolerade skarvhylsor. 2 kablar får plats och kläms fast. Färdiga förgreningar för bakljus och broms/blinkers med krympslang över. Ihopkopplat och monterat blir det fungerande bakljus! 🙂
Lamphållarna till bakljusen hämtas från det gamla elsystemet. Jag provade med nyköpta men tycker dom passade dåligt så därför återanvänds dom gamla i stället. Kabelskorna, som också är kontaktyta för glödlamporna, pillas loss. Och klipps loss från de gamla kablarna. Löds fast på kablarna i det nya elsystemet och skyddas med en bit krympslang. Så …
Original i flera av Chevorna i mitten av 60-talet ligger det en flatkabel under mattorna för att förse bakre delen av bilen med ström till t.e.x. bakljus m.m. I originalkabeln är det tunna folieremsor som är ledare och den finns inte längre nytillverkad så man får leta andra lösningar om man behöver byta den och …
Continue reading ‘Elsystem – Skarvkontakt för Flatkabel till Bakänden’ »