Kylar-Rör i Aluminium

Posted by on

Eftersom det sitter en aluminium-kylare av universal-typ i Impalan passar inte original kylarslangar, förra säsongen körde jag med veckade universal-slangar men det är lite ”B” så nu ska det bli ändring på det och i stället för slangar blir det aluminium-rör och korta slang-bitar i ändarna.

 

383-jpg_l-6884284 Diverse krökar och raka bitar av aluminium-rör kapas till och passas in för att passa och svetsas med TIG-svetsen.
579-jpg_l-1139005 Färdig-svetsade rör och lite spill-bitar.

När rören monteras i bilen är det c:a 1 cm spel i varje ände, vilket hamnar inne i slang-bitarna, för att det ska kunna röra sej lite med motorn.

 

insug – Gängor

Posted by on
dca-jpg_l-2095859  Jag tycker att AN-nipplarna inte går ner tillräckligt när man skruvar dom i insugets NPT-gängade hål och det ser riktigt illa ut.
06f-jpg_l-6063025 Gängorna i insuget fördjupas med rätt gängtapp(ar).

 
b6a-jpg_l-1526493  Sådärja, nu ser det bättre ut. 🙂

 

TBI-Enhet – AN-Anslutningar

Posted by on
d69-jpg_l-2313438  En portad TBI-enhet kan leverera mer flöde om motorn behöver, upp till c:a 400hk ska den räcka till.I stället för rör till bränsle-anslutningen blir det slangar med AN-kopplingar.
e0c-jpg_l-4613238  Dock är det lite tajt på undersidan vilket behöver fixas.
301-jpg_l-6576417  Med roterande fil i luft-slipen skapas frigång.
34c-jpg_l-5004094  Sådärja, nu finns det t.o.m. plats för en hylsa för att dra fast anslutningarna.
e8d-jpg_l-2524290  Typ så blir det..

 

Kolv-stopp (TDC Finder) – Koll av Tändmärkning

Posted by on
75d-jpg_l-8428432  För korrekt inställning av tänd-markeringen är det bra med att kolv-stopp, jag tillverkar ett att ett gammalt tändstift och lite annat skrot.
45d-jpg_l-2771858  Skallen på en insex-skruv rundas av för att det inte ska bli märken i kolven när man drar motorn mot stoppet.
7fc-jpg_l-2920967  Ihopmonterat.
315-jpg_l-5084233  På plats.
2cc-jpg_l-8446758  Passade även på att göra ett verktyg att säkert kunna dra runt motorn, utan att belasta centrum-bulten.

Man drar först runt motorn i rotations-riktningen mot stoppet i kompressions-fasen.
c56-jpg_l-7208573 Och mäter avståndet från 0-märkningen på svängningsdämparen, här använder jag ett måttband.

Sedan drar man runt motorn åt andra hållet mot stoppet och åter mäter avståndet, då ser man om tändnings-märkningen stämmer eller inte och med justerbar märkning går det att justera till det stämmer.
f46-jpg_l-6347371  Det går även att använda en tejp där man ritar på båda stoppp-lägena mäter avstånden och kollar om det ligger på mitten.

 

Svängningsdämpare – Montering

Posted by on
611-jpg_l-3044304  Ett bra verktyg krävs för en säker montering av svängningsdämparen.

Men,  gängorna i vevaxeln är lite skadade i början och tappen till verktyget är aningen kort, för säkerhets skull är det bäst att göra nå’t åt det.
e17-jpg_l-8905917 En av tapparna till verktyget borras ur och en skruv modifieras för att passa.
634-jpg_l-4762464  Typ så…
8e5-jpg_l-4591475  En rörsprint låser ihop delarna.

 
d23-jpg_l-5766557  Och monteringen går som en dans! 🙂

 

Oljetråg & Kamkåpa – Montering

Posted by on
61d-jpg_l-8444374  Vid leverans är kanterna i änden på oljetråget lite väl skarpa, med lite slipning fixas det till för att packningen ska passa bra.
dc3-jpg_l-8731960  Dessa oljetråg kommer med en plast-packning som inte direkt ger en distinkt känsla när man drar åt pluggen.
ae5-jpg_l-7688701  På hydraul-firmor finns bra brickor med tätning som funkar bra.
612-jpg_l-6738317  Blir bra det här.
ac7-jpg_l-1674225 Kamkåpan från Edelbrock är 2-delad så att man ska kunna ta bort den utan att lossa oljetråget, del 1 innehåller spåret för tätningen mot oljetråget.
0c2-jpg_l-7283847 Hålen gradas innnan montering, skarpa kanter gillar vi inte.
dec-jpg_l-7650402  

Montering på G.