Megashifter växelspaken från B&M är en hårdmanövrerad rackare och jag har efter sökande på nätet läst att många verkar ha samma erfarenhet. En del verkar bero på den långa wiren (1.5m) men jag har kommit till att man kan underlätta situationen även på andra sätt. TH700 lådan verkar överlag vara ganska hård att byta växellägen …
Jag tänkte använda bränslerören till TBI-enheten som kom med motorn men dom måste modifieras för att passa Impalan. Anslutningen till TBI-enheten med uttag för bränsletrycksmätare är längre än originalet och kräver lite om-bockning av bränsleröret och här börjar det bli acceptabelt. Insprutningen använder en lambda-sond för att hålla koll på bränsle/luft-blandningen och eftersom jag tänker …
En liten milstolpe är på G igen! 🙂 Motor och låda ska monteras, sedan går det att fortsätta med att börja fundera på hur diverse ledningar för bränsle, olja, el, insprutning, m.m. ska anslutas till motorn och lådan. Växellådan och motorn skruvas ihop på golvet för att lyftas i som ett paket. Och efter en …
Automatlådan som ska användas i Impalan är en TH700 (4-växlad) från slutet av 80-talet och detta exemplar ska vara renoverat men trots det ska jag in och gräva lite i den för att montera ett s.k. Shift-Kit som gör växlingarna lite mer distinkta så det blir lite sportigare känsla. Det kanske är lite bakvänt att …
Motor och växellåda klara för lack i varsitt motorstöd. Bromsservo och lite prylar till rattstången ska också få färg. Grundat med CA-Primer. Som sagt… Och så blev det, med samma silvergrå färg som använts på lite andra saker som t.e.x. hjulupphängningar. Frontkåpa och oljetråg har inte lackats helt här utan mest suttit på för att …
Rattstången som satt i Impalan från fabrik blev illa sargad i branden 1980 så jag har fått lov att fynda lite under åren som gått. Det borde nog gå att få ihop nå’t användbart av det här… Det underlättar att snygga till saker om man också demonterar dom. Här är rattaxel och växelrör på väg …
TH700 lådan är lite större än någon växellåda som fanns till Impala’n 1966 och för att den inte ska banka i golvet när man gasar behövs det skapas lite extra utrymme, vilket fixas genom att banka till en bula i växellådstunneln så att det blir lagom med luft runt lådan. Större bula än så här …
Nu var det i.a.f. färdigsvetsat. TIG-svets är guld, och har förutsättning att skapa snygga svetsar som inte kräver så mycket slipning, om man är duktig vill säga. Etgentligen är det väl så att snygga svetsar inte behöver slipas, men så duktig är inte jag och kommer alltså att få slipa en del… Och passar i …
Lite mer stärkande väggar. För att balken inte ska tappa formen under svetsningen punktas den fast på en fixtur bestående bl.a. av ett rejält fyrkantsrör. Förstärkningarna är helsvetsade och det gamla fästet börjar hamna på plats. Mer bitar kommer ska strax komma på plats för att få den slutliga utformningen.
Fästörat provpunktats i den nya positionen på balken för att kolla att det stämmer. Med växellådsfästet på plats ser man varför det måste kapas ur så mycket. Ett stort hål blir det, och lite mer ska nog bort innan det är klart. Men det ska nog fyllas igen till slut. Lite förstärkningar sätts in i …